仅仅在五年前，“二氧化碳”在我国还是一个比较敏感的词汇，大家都心照不宣地回避它。但现在，“低碳”已经变成一个热门词汇，甚至已经成为我国发展国民经济、制定国家战略的一条最重要的原则，甚至成为任何一个行业想要发展所必须遵循的方向，对于汽车产业同样如此。 近期，在中国汽车工程学会举办的“汽车强国和低碳发展”论坛上，中国第一汽车集团公司总工程师、中国工程院院士李骏提出：“未来什么是制约汽车工业发展最大的挑战？毫无疑问是二氧化碳。
目前，全球面临二氧化碳排放量增多、气温升高等环境问题，想放缓温度上升的速度就必须减排。具体来说，如果想把升温控制在2度以内就必须把二氧化碳排放量控制在3.2万亿吨以下。截止到现在，全世界的排放已经达到2万亿吨，仅有1.2万亿吨可以分配。因此，我国在《巴黎协定》中承诺，到2030年二氧化碳排放封顶，不再增加。另外在经济发展方面，同2005年相比单位GDP要减排60%~65%。 我国目前无疑是高碳的，从油井到车轮都是高碳发展，无论是在制造环境还是使用环节都比日本等国家高出很多倍，单车的二氧化碳排放也很高。 可以想见，实现巴黎会议的承诺难度很大，但是我们在行动。 二氧化碳分成两部分，一部分是生活中的二氧化碳，另一部分是GDP的二氧化碳，要想实现低碳就必须两手抓。 那么在制造领域如何建立低碳体系？总体来看有六个方面，分别是架构、现状、预测模型、总量预测、排放占比以及评价体系。 李骏谈到，首先要建立一个预测模型，看在哪个环节可以把碳排放降下来，“目前我们已经建立了一个相关的数据模型”。其次是使用环节，也是最重要的环节。 “目前，我们整个碳排放的评价建立了七个一级指标，三十二个二级指标，从而对整个体系进行评价。得出的结论是到2028年或者2030年，总碳排放量要控制在15亿吨左右，其中汽车碳排放占国家总的碳排放的比例大致在12%。”李骏说。 实现承诺 逐步落实 首先要靠法律，完善碳排放法规，现在汽油车领域，乘用车有二氧化碳排放强制法规，商用车马上也要实施强制性法规。 其次，还需要出台全世界最严格的油耗法规，比如乘用车设置三个门槛，第一是准入，达到准入条件才可以销售；第二是对汽车制造商实行严格的碳排放控制。第三如果碳排放不达标，就必须强制购买碳配额，而不是交罚款了事。